Renault Master Transporter Varebil imponerer med en Diesel eller Elektrisk-motor, 170 hk 448 km og en attraktiv startpris fra 42000 €. Her finner du alle detaljer på ett sted.
Renault Master ser ut som det gjør: robust, praktisk og uten overflødig pynt. Den kantete karosserien gir god plass innvendig, og de høye sidene og store skyvedører gjør at den markerer seg i trafikken. Finnes i flere lengder og høyder, med totallastklasser fra 3,3 til 4,0 tonn, og en utvendig lengde opptil 6 315 mm og høyder rundt 2,5–2,8 m. Designet prioriterer holdbarhet og servicebruk framfor lekre linjer, noe som passer godt for en arbeidsbil.
Førerplassen er funksjonell med slitesterke materialer og logisk oppbygde kontroller som tåler daglig bruk. Det er plass til enten 3 eller 6 sitteplasser i enkelte versjoner, og førerplassen har flere praktiske oppbevaringsrom for arbeidshansker, mapper og kaffe. Setekomforten er tilpasset lange arbeidsdager, men det er tydelig at prioriteten er ergonomi og holdbarhet framfor premiummaterialer. Instrumentering og infotainment er moderne nok med smarttelefon-integrasjon, men valgfrie oppgraderinger kan være nødvendig for de som vil ha full digital pakke.
Lasteplassen er argumentet for Master: volumet topper ut på rundt 14,8 m³ i største karosseri, og nyttelast kan være opp mot omtrent 1,85 tonn avhengig av variant. Lengder og høyder kan skreddersys (L2/L3, H2/H3), noe som gjør bilen egnet for alt fra møbeltransport til byggevarer eller servicebiler med innredning. Lavt lastegulv og brede skyvedører gjør innlasting enklere i praksis, og innvendige festepunkter gjør sikring av gods mindre tidkrevende. Det er også mulig å få doble bakdører eller hekkåpning som tilpasses bruk, noe som øker fleksibiliteten ytterligere.
På veien minner Master om andre moderne varebiler: stabil og rolig snarere enn kvikk. Dieselalternativene strekker seg fra rundt 105–170 hk med dreiemoment i området 330–380 Nm, mens elversjonen yter cirka 143 hk med umiddelbar vridning. Motorvalget påvirker opplevelsen tydelig — diesel passer lange strekninger og tung last, elversjonen er mer responsiv i by og gir enklere kjøredag uten veksling av gir. Styringen er tungere i lav fart, men bilen blir langt mer presis og komfortabel på motorvei, og fjæringen er laget for å takle tung last uten å bli for hoppete.
Driftskostnader og rekkevidde blir valget mellom diesel og elektrisk i praksis. Dieselforbruket ligger typisk mellom rundt 6,8–7,7 l/100 km, noe som sammen med en tank på 80 L gir lange rekkevidder mellom fyllingene for lange turer. El-varianten bruker rundt 22,7–25,3 kWh/100 km og oppgir realistisk rekkevidde mellom cirka 406–448 km (WLTP), som gjør den svært egnet til bydistribusjon og faste ruter med tilgang på lading. I praksis betyr det at diesel fortsatt er fleksibelt for langtransport, mens el-Master kan kutte drivstoffkostnader og lokal støy ved daglig bykjøring.
Assistanse og infotainment holder tritt med konkurrentene uten å bli prangende. Standard sikkerhetsutstyr inkluderer stabilitetskontroll, bremseassistanse og tilgjengelige førerassistenter som adaptiv cruisekontroll og nødbrems, mens parkeringssensorer og ryggekamera kan gjøre hverdagen enklere ved trange lossesteder. Infotainmentsystemet tilbyr smarttelefon-tilkobling og en brukervennlig meny, men de største skjerm- og førerpakkene er ofte ekstrautstyr for de som vil ha full komfort og kameraoversikt. Systemene er nyttige og praktiske, men de er hovedsakelig designet for tjenestebruk heller enn luksusopplevelser.
Master Transporter passer til håndverkere, budbiler, serviceflåter og alle som trenger volum og fleksibilitet i hverdagen. Navnet innebærer mange varianter, fra kompakte L2 H2 til lange L3 H3, og nyttelast og volum kan nå opp mot henholdsvis ca. 1,85 tonn og 14,8 m³. For de som kjører lange strekk og varierer last, er dieselmotorene mest praktiske, mens el-varianten med rundt 400+ km rekkevidde passer selskaper som kjører faste ruter i by. Sammensetningen av robust byggkvalitet, mange konfigurasjoner og fornuftige driftsøkonomiske valg gjør Master til et klokt valg for profesjonelle brukere som prioriterer funksjon framfor fjas.
Kostnader og forbruk |
|---|
|
Pris
42000 - 64600 €
|
|
Forbruk L/100km
6.8 - 7.7 L
|
|
Forbruk kWh/100km
22.7 - 25.3 kWh
|
|
Elektrisk rekkevidde
406 - 448 km
|
|
Batterikapasitet
-
|
|
co2
0 - 203 g/km
|
|
Tankkapasitet
80 L
|
Mål og karosseri |
|---|
|
Karosseri
Varebil
|
|
Seter
3 - 6
|
|
Dører
4
|
|
Egenvekt
2128 - 2461 kg
|
|
Bagasjerom
-
|
|
Lengde
5685 - 6315 mm
|
|
Bredde
2080 mm
|
|
Høyde
2498 - 2778 mm
|
|
Maks bagasjerom
5200 - 14800 L
|
|
Nyttelast
1041 - 1859 kg
|
Motor og ytelse |
|---|
|
Motortype
Diesel, Elektrisk
|
|
Girkasse
Manuel, Automat
|
|
Gir detalj
Manuell girkasse, Reduksjonsgir, Automatgirkasse
|
|
Drivtype
Forhjulsdrift
|
|
Effekt hk
105 - 170 hk
|
|
Akselerasjon 0-100km/t
13.50 s
|
|
Maks hastighet
90 - 176 km/h
|
|
Dreiemoment
300 - 380 Nm
|
|
Antall sylindre
4
|
|
Effekt kW
77 - 125 kW
|
|
Slagvolum
1997 cm3
|
Generelt |
|---|
|
Modellår
2024 - 2025
|
|
CO2-effektivitetsklasse
G, A
|
|
Merke
Renault
|
Modellen tilbys med Forhjulsdrift.
De viste prisene og dataene er estimater basert på tyske listepriser og kan variere avhengig av land. Denne informasjonen er ikke juridisk bindende.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Norge
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España