MG Cyberster Roadster – Elektrisk, pris fra 65000 €

Q: Hvor mye effekt har MG Cyberster?

MG Cyberster har en makseffekt på 510 hk, avhengig av modell.

Q: Hvor mye strøm bruker MG Cyberster per 100 km?

Ifølge produsenten bruker MG Cyberster 16.70 kWh.

Q: Hva er rekkevidden til MG Cyberster?

Rekkevidden varierer etter utstyr, opptil 507 km.

Q: Hva er batterikapasiteten til MG Cyberster?

Batteriet har en kapasitet på 74.40 kWh.

Q: Hva er toppfarten til MG Cyberster?

MG Cyberster kan nå opptil 200 km/h.

Q: Hvor stort er bagasjerommet i MG Cyberster?

Avhengig av versjon får du plass til opptil 200 L liter.

Q: Hvor lang, bred og høy er MG Cyberster?

Lengde 4535 mm, bredde 1913 mm, høyde 1329 mm – dette er målene for MG Cyberster.

MG Cyberster Roadster imponerer med en Elektrisk-motor, 510 hk 507 km og en attraktiv startpris fra 65000 €. Her finner du alle detaljer på ett sted.

runter scrollen

fra ca. € 65 000

MG Cyberster

Pris : 65000 - 70000 €
Karosseri : Roadster
Motortype : Elektrisk
Girkasse : Automat
Gir detalj : Reduksjonsgir
Drivtype : Bakhjulsdrift, Firehjulsdrift
Effekt hk : 340 - 510 hk
Forbruk kWh/100km : 16.7 - 19.1 kWh
Elektrisk rekkevidde : 443 - 507 km
Batterikapasitet : 74.40 kWh
Seter : 2
Akselerasjon 0-100km/t : 3.2 - 5.2 s
Modellår : 2025
Maks hastighet : 195 - 200 km/h
Dreiemoment : 475 - 725 Nm
Dører : 2
Modell : Cyberster
Modell : Cyberster Single Motor, Cyberster Dual Motor
CO2-effektivitetsklasse : A
Utstyrsnivå : XPOWER
Effekt kW : 250 - 375 kW
co2 : 0 g/km
Egenvekt : 1960 - 2060 kg
Bagasjerom : 200 L
Lengde : 4535 mm
Bredde : 1913 mm
Høyde : 1329 mm
Merke : MG
Nyttelast : 150 kg

Førsteinntrykk og karisma

MG Cyberster er en roadster som tar sikte på å kombinere retro-profil med moderne elektrisk charme, med lav taklinje og brede skuldre som gir sterk gate-tilstedeværelse uten å være overdreven. Utvalget består av to versjoner, en bakhjulsdreven Single Motor på 340 hk med oppgitt rekkevidde på 507 km og en Dual Motor AWD på 510 hk med 443 km rekkevidde, som dekker både komfortorienterte og sportslige smaker. Proposjonene på 4,535 mm langt og 1,913 mm bredt gir en klassisk roadster-silhuett som ser best ut i bevegelse, mens maksimalhastigheten er satt til rundt 195–200 km/t avhengig av versjon. Designet spiller på nostalgi uten å være gimmicky, og appellerer til de som vil ha mer følelse enn nytteverdi i bilvalget.

Interiørfølelse uten overflod

Interiøret er strippet for unødvendig luksus og fokusert på føreropplevelsen, med sportsseter og en cockpit-orientert layout som gjør kontrollene lett tilgjengelige. Materialvalg og finish viser en blanding av myke overflater og teknisk laminat som føles moderne, men ikke i premium-klasse; passformen er god, men ikke på nivå med de dyrere tyske konkurrentene. Instrumenteringen er digital og infotainment-løsningen leverer det som trengs av kart og smartphone-integrasjon, slik at hverdagsbruk blir intuitiv. Bagasjerommet er lite med bare 200 liter, noe som setter tonen for at dette er en bil for weekendturer og ikke for familiebæring.

Praktisk bruk i hverdagen — hva som fungerer

Som toseter roadster er Cyberster tydelig nisjeorientert: seter kun foran, nyttelast rundt 150 kg og kompakt bagasjeplass gjør at dagligvarehandel eller en koffert per person er realistisk mens større ærender krever planlegging. Den lave høyden på 1,329 mm setter føringskrav i bygarasjer og oppkjørsler, men parkeringskamera og sensorer hjelper i trange situasjoner. Rekkevidden på den ene versjonen nærmere 500 km betyr at langkjøring er gjennomførbart for mange uten hyppige ladestopp, mens den mer sportslige AWD-modellen har kortere rekkevidde men sterkere ytelse. Vekten på rundt 1,960–2,060 kg gir en solid følelse, men bidrar også til begrenset nyttelast og noe høyere energiforbruk ved hard kjøring.

runter scrollen

Fra svingete landevei til motorvei — kjøreegenskaper

Chassiset gir en direkte og leken følelse, spesielt i bakhjulsdreven utgave hvor balansen ligger nær klassisk sportsbilikarakter og styringen er kvikk uten å være nervøs. Dual Motor-varianten leverer imponerende kraft og moment, 0–100 km/t på 3,2 sekunder takket være rundt 725 Nm moment, som gjør akselerasjonen mer superbil-aktig enn konservativ roadster. Single Motor-versjonen klarer 0–100 km/t på cirka 5,2 sekunder, som fortsatt er rikelig for de fleste og gir lang rekkevidde per lading. Under daglig kjøring gir adaptiv demping og en stabil plattform komfortabel cruising, selv om stivere oppsett og lav profil dekk gir mer hjulstøy på grovere underlag.

Rekkevidde, forbruk og ladeloggikk

Det store batteriet på 74,4 kWh kombinert med oppgitt forbruk på 16,7–19,1 kWh/100 km gir teoretiske WLTP-rekker på 507 km for den mest effektive varianten og 443 km for den kraftigere AWD-modellen. I praktisk bruk betyr dette at Single Motor ofte klarer langturer med færre ladepunkt, mens Dual Motor krever hyppigere stopp dersom kjørestilen er offensiv. Hurtiglading bør gi nyttige påfyll på kort tid, men bykjøring med mye varme/AC og vinterforhold vil redusere rekkevidden merkbart. For de som vil ha sportsbil-følelse uten daglig rekkeviddeangst fremstår Single Motor som mest fornuftig, mens Dual Motor handler om prestasjon fremfor absolutt effektivitet.

Hjernen bak rattet — assistenter og infotainment

Systemene dekker moderne forventninger med digital instrumentering, en sentral infotainmentskjerm og støtte for smarttelefon-integrasjon, noe som gir enkel tilgang til navigasjon, musikk og kjøretøysinnstillinger. Førerstøtten inkluderer kjernefunksjoner som adaptiv cruisekontroll og filholderassistenter som gjør langkjøring mindre krevende, men Cyberster setter føreropplevelse foran fullt autonome påstander. Oppdateringsmuligheter over lufta er en sannsynlig fordel for å holde programvaren aktuell, og brukergrensesnittet er laget for å være raskt å forstå i daglig bruk. Sikkerhetsutstyret er på nivå med forventningene i klassen, men dette er ikke en familiebil med omfattende praktisk sikkerhetsrom rundt kupeerte passasjerer.

Hvem bør vurdere MG Cyberster?

Cyberster passer kjøpere som prioriterer kjøreglede, estetikk og elbil-ytelse i en kompakt, toseters pakke fremfor allsidig familiebilbruk. Single Motor-versjonen er best for de som vil ha god rekkevidde og et potent kjøretøy til daglig, mens Dual Motor-varianten retter seg mot entusiaster som vil ha maksimal akselerasjon og grep. Budsjettbevisste sportsbileiere som ønsker mer karakter enn status vil finne mye verdi her, men de som trenger plass og praktisk fleksibilitet må se andre steder. Kort sagt: et elektrisk nytt blinkskudd for de som vil kjøre med både stil og tempo, men uten kompromissløst hverdagsrom.

Topp bilsammenligninger

@ Suzuki Motor Corporation

Suzuki S-Cross

@ Suzuki Motor Corporation

Suzuki Vitara

The Suzuki S‑Cross and Vitara live in the same family but play different roles: the S‑Cross is the sensible, spacious commuter while the Vitara is the cheeky all‑rounder with a touch more character. The S‑Cross wins on practicality — bigger boot, roomier rear seats and a cushier ride for long miles …

@ Škoda Auto a.s. / Škoda Storyboard

Skoda Enyaq

@ Škoda Auto a.s. / Škoda Storyboard

Skoda Elroq

In the ever-evolving landscape of electric SUVs, the Skoda Enyaq and Skoda Elroq stand out as formidable contenders. The Enyaq impresses with its spacious interior and advanced tech features, while the Elroq offers a sportier design and a more dynamic driving experience. As both models leverage …

Kostnader og forbruk
Pris 65000 - 70000 €
Forbruk L/100km -
Forbruk kWh/100km 16.7 - 19.1 kWh
Elektrisk rekkevidde 443 - 507 km
Batterikapasitet 74.40 kWh
co2 0 g/km
Tankkapasitet -

Mål og karosseri
Karosseri Roadster
Seter 2
Dører 2
Egenvekt 1960 - 2060 kg
Bagasjerom 200 L
Lengde 4535 mm
Bredde 1913 mm
Høyde 1329 mm
Maks bagasjerom -
Nyttelast 150 kg

Motor og ytelse
Motortype Elektrisk
Girkasse Automat
Gir detalj Reduksjonsgir
Drivtype Bakhjulsdrift, Firehjulsdrift
Effekt hk 340 - 510 hk
Akselerasjon 0-100km/t 3.2 - 5.2 s
Maks hastighet 195 - 200 km/h
Dreiemoment 475 - 725 Nm
Antall sylindre -
Effekt kW 250 - 375 kW
Slagvolum -