Sammenlign ytelse (487 hk vs 470 hk), bagasjerom og pris (682500 kr vs 815400 kr ) raskt og enkelt. Finn ut hvilken bil som er det beste valget for deg – Ford Mustang Mach-E eller Alpine A390.
Når det gjelder økonomi i bruk, ser vi interessante forskjeller mellom de to modellene.
Ford Mustang Mach-E har et en smule prisfortrinn – den starter på 682500 kr , mens Alpine A390 koster 815400 kr . Forskjellen er omtrent 132878 kr.
I strømforbruk har Ford Mustang Mach-E fordelen: med 17.70 kWh per 100 km er den lett mer effektiv enn Alpine A390, som bruker 18.70 kWh. Forskjellen er omtrent 1 kWh.
Når det gjelder elektrisk rekkevidde, presterer Ford Mustang Mach-E knapt merkbar bedre: den klarer opptil 600 km, omtrent 45 km mer enn Alpine A390.
Effekt, dreiemoment og akselerasjon sier mye om hvordan bilen oppfører seg i hverdagen. Her ser man hvem som leverer mest kjøreglede.
Når det gjelder motoreffekt, har Ford Mustang Mach-E et nesten umerkelig overtak – 487 hk mot 470 hk. Det tilsvarer en forskjell på omtrent 17 hk hk.
I akselerasjon fra 0 til 100 km/t er Ford Mustang Mach-E minimal raskere – 3.80 s mot 3.90 s. Forskjellen er omtrent 0.10 s sekunder.
Også når det gjelder dreiemoment, er det forskjeller: Ford Mustang Mach-E drar i liten grad kraftigere med 950 Nm mot 824 Nm. Forskjellen er omtrent 126 Nm.
Utover rå ytelse teller hverdagskomfort mest. Her avgjøres det hvilken bil som er mest praktisk og allsidig.
Begge bilene har plass til 5 personer.
Når det gjelder egenvekt, er Alpine A390 minimal lettere – 2121 kg mot 2161 kg. Forskjellen er omtrent 40 kg.
Når det gjelder bagasjeromsplass, tilbyr Alpine A390 knapt merkbar mer plass – 532 L mot 519 L. Forskjellen er omtrent 13 L.
Ford Mustang Mach-E viser seg å være utmerker seg i nøkkeldisipliner og blir dermed vår DriveDuel Champion!
I denne sammenligningen fremstår Ford Mustang Mach-E som den mer komplette allrounderen.
Mustang Mach‑E flørter med den klassiske Mustang-arven og ikler seg et sporty ytre, men er først og fremst en praktisk og moderne elbil for hverdagsbruk. Innvendig byr den på stilrene detaljer og en overraskende kjøreglede som får deg til å smile i rushtrafikken — uten å late som den er en tradisjonell muskelbil.
detaljerAlpine A390 tar merkets lekne sportsånd inn i en mer praktisk drakt, med sylskarpt design og en kjørefølelse som lover både smil og snert. Vil du ha en elektrisk hverdagshelt som fortsatt føles som et ekte Alpine, er dette en fristelse som kan få både naboene og svingene til å løfte øyenbrynene.
detaljerKostnader og forbruk |
|
|---|---|
|
Pris
682500 - 942200 kr
|
Pris
815400 - 942200 kr
|
|
Forbruk L/100km
-
|
Forbruk L/100km
-
|
|
Forbruk kWh/100km
17.7 - 21 kWh
|
Forbruk kWh/100km
18.7 - 19.8 kWh
|
|
Elektrisk rekkevidde
470 - 600 km
|
Elektrisk rekkevidde
515 - 555 km
|
|
Batterikapasitet
-
|
Batterikapasitet
89 kWh
|
|
co2
0 g/km
|
co2
0 g/km
|
|
Tankkapasitet
-
|
Tankkapasitet
-
|
Mål og karosseri |
|
|---|---|
|
Karosseri
SUV
|
Karosseri
SUV
|
|
Seter
5
|
Seter
5
|
|
Dører
-
|
Dører
5
|
|
Egenvekt
2161 - 2351 kg
|
Egenvekt
2121 kg
|
|
Bagasjerom
519 L
|
Bagasjerom
532 L
|
|
Lengde
-
|
Lengde
4615 mm
|
|
Bredde
1881 mm
|
Bredde
1885 mm
|
|
Høyde
-
|
Høyde
1532 mm
|
|
Maks bagasjerom
-
|
Maks bagasjerom
1643 L
|
|
Nyttelast
368 - 450 kg
|
Nyttelast
-
|
Motor og ytelse |
|
|---|---|
|
Motortype
Elektrisk
|
Motortype
Elektrisk
|
|
Girkasse
Automat
|
Girkasse
Automat
|
|
Gir detalj
Reduksjonsgir
|
Gir detalj
Reduksjonsgir
|
|
Drivtype
Bakhjulsdrift, Firehjulsdrift
|
Drivtype
Firehjulsdrift
|
|
Effekt hk
268 - 487 hk
|
Effekt hk
400 - 470 hk
|
|
Akselerasjon 0-100km/t
3.8 - 6.2 s
|
Akselerasjon 0-100km/t
3.9 - 4.8 s
|
|
Maks hastighet
-
|
Maks hastighet
200 - 220 km/h
|
|
Dreiemoment
525 - 950 Nm
|
Dreiemoment
661 - 824 Nm
|
|
Antall sylindre
-
|
Antall sylindre
-
|
|
Effekt kW
197 - 358 kW
|
Effekt kW
295 - 345 kW
|
|
Slagvolum
-
|
Slagvolum
-
|
Generelt |
|
|---|---|
|
Modellår
2025
|
Modellår
2026
|
|
CO2-effektivitetsklasse
A
|
CO2-effektivitetsklasse
A
|
|
Merke
Ford
|
Merke
Alpine
|
Modellen tilbys med Bakhjulsdrift eller Firehjulsdrift.